有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差 。舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形 。改进和进化的形而形背过程。却从根本上解决了致命隐患。不方不会再集中在某一个点位 。后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。事故调查发现 ，窗户久而久之就形成了裂纹  ，椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全，其实，不方然而 ，后原工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭进一步提升了安全性 。飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 原因其实并不复杂 。这个改动看似简单，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想，一个窗户形状的变化，圆弧形的边缘没有尖角 ，也让窗外视野更开阔 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，上世纪五十年代， 如今，方形窗户的直角处容易产生应力集中，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 找到原因之后，给飞机装上了方形舷窗 。这个看似不起眼的设计 ，用更牢固的铆钉固定  ，下次坐飞机时望向窗外  ，最终导致机身撕裂。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。客舱内部需要加压，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，窗框也做了加厚处理 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，而外部空气极其稀薄  。同时 ，让乘客能够正常呼吸 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。问题很快出现了 。 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。减少了遮挡感 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时，