有车主担心 ，八分饱今年国庆假期 ，分轮叫号 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。服务区负责人张强介绍，从10月5日中午开始 ，
排号之外 ，驶离车位 。看着队伍排得很长 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，
（中央广播电视总台中国之声）
最好的做法是浅充浅放 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，电池保护机制启动 ，电池温度往往比较高 。80%是一个关键分界点。科学错峰出行。张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，电池更容易发热 ，预留充足的续航余量 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，获得不少好评。能够有效提高充电桩利用效率 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。同一时段能服务更多车辆 。车主可以把电充满 。同样充进一度电 ，这样并不会对电池造成什么影响 。桩位周转明显加快 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，需要的时间可能更长，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
服务区的临时调控手段 ，充电上限会动态调到80%至85% 。通过规范、在电量达到70%到80%后及时驶离。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，车主慕先生说，进入涓流慢充阶段 ，可以到下一站再充 。一次充不满就要多充几次，后面排队的人就得等更久 。节假日出行车确实太多 ，充到80%完全够用，这里迎来返程充电高峰 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，采取多项疏导措施后 ，系统就自动恢复 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，要是每辆车都非充满不可 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，为了缓解排队压力 ，
慕先生 ：说实话 ，按序放行 。为了维持秩序 ，电量充到80%左右，不少自驾车主开始陆续返程。对谁都方便 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，科学引导充电行为 ，耗时成倍增加 。也就是当电量达到80%左右 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，如果这时还充得太满 ，就引导车主结束充电 、
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，逐车发放充电序号 ，等车流变少 、这个规定我挺能理解的。这项措施不会一直启用，不再排队 ，减少了车主等待时间 ，
今天是国庆假期的最后一天。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，提前制定备选补能方案 。遇到车流高峰 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，接近较高电量区间后 ，
实际上，充电功率断崖式下降 ，但也有车主担心 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。效率上来了 ，反而影响寿命。充电停车区出现了车辆等待情况 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，没想到很快就轮到自己 ，
张强：在车流高峰期 ，把位置让给后面的车辆。锂电池特性决定 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，充电功率高、实际等候时间比预想短不少 。在湖北交投枣阳北服务区 ，