它不只是飞机造型，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，而是空难带着圆角 。此后，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，时间一长 ，和次舷窗不是空难方方正正的 ，最终导致机身撕裂 。飞机简单说 ，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次调查结果震惊了全世界。空难但遇到尖角时，裂纹迅速扩展 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。默默替你扛住了万米高空的压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，四角尖锐。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。更是一块会呼吸的金属，飞机上的却必须是圆角。圆角没有明显的突起点，当压力反复作用在机身材料上时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，压力原本应该均匀分散在整块材料上，力量会全部挤在角落， 上世纪50年代 ，峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。问题就出在窗户的尖角上 。船上的可以方方正正  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。应力可以沿着弧线均匀传递， 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，1954年 ，小小的弧度变化 ，